今天下午，奔驰举办了一场科学技能立异日，C 111试验车和Vision One-Eleven概念车第一次在我国露脸。

  这个全新电机，体积更小功率更强，有着极强的扭矩密度和动力，能耗也大幅下降。

  电动车年代，新实力一般会被认为是智能手机中的苹果，传统品牌则更像诺基亚。

  但事实证明，短少底层逻辑的立异，总会堕入同质化竞赛。在极度内卷、被价格战杀红眼的情况下，即使占有言论优势的新实力，也不得不想尽办法抢下一轮门票。

  该电机由梅赛德斯-奔驰100%控股子公司英国电机公司YASA开发，和其他车企对电机单纯改动原料或进步转速不同，YASA电机从本质上改动了逻辑。

  轴向磁通电机也叫“圆盘电机”，国际上第一台电机，便是法拉第的圆盘发电机。

  现在电动车市场基本是径向磁通电机，这种电机一般体积很大、扭矩密度也低。但轴向磁通电机不同，直径大且轴向短，周围面看就像一个刹车盘，最重要的是体积也很小。

  YASA轴向磁通电机选用的是双转子+单定子（R-S-R）的结构，有更大的转子直径，加上定子选用净铜槽满率更高的扁线绕组，在同等量的永磁体和铜绕组资料下，它比径向磁通电机的扭矩密度提高了2倍。

  这也很简单了解，由于体积更小，功率和功用更强，对出产设备和工艺的要求也会更高，一起由于比较稀有阶段，因而出产设备少且缺少工艺规范。

  而YASA正是克服了轴向磁通电机的首要制造应战，极大的提高了出产和商业化的或许。

  在功用方面，除了高扭矩密度和强动力输出，YASA的轴向磁通电机得益于紧凑的结构规划，分量和体积大幅度削减，比较现在径向磁通电机，厚度及分量都削减了2/3，功率密度则提高3倍。

  据悉，下一代YASA轴向磁通电机将在梅赛德斯-奔驰坐落柏林的马里恩费尔德工厂出产，将首先量产搭载于奔驰AMG纯电渠道的车型上。

  为了匹配这个强壮的电机，奔驰还为Vision One-Eleven配备了高功用液冷圆柱电芯组成的电池组，由梅赛德斯-AMG高功用动力体系有限公司（HPP）的F1专家，根据赛道多年获得的技能堆集和前瞻理念打造。

  Vision One-Eleven概念车以奔驰C 111试验车为规划创意，后者被曾被誉为“车轮上的试验室”。

  精确来说，C 111试验车并不是量产车，而是奔驰在1960年代-1970年代出产的一系列测试车，而它们代表了奔驰在其时对技能和未来的探究。

  Vision One-Eleven概念车定位纯电超跑，整车造型交融了复古与现代的风格，接连了C 111的经典规划，不少地方都在向C 111概念车问候。

  比方，选用了相似爱马仕橙的色彩涂装，只不过色彩要更深一些，也问候了C 111概念车标志性车漆。

  车头最前方是一块3D像素风的显现屏，将C 111经典的圆形雾灯规划进行了数字化的重塑，一起还能显现信息。

  Vision One-Eleven概念车以弓形车身作为主导规划元素，车身高度仅为1170毫米，足够低的高度，也代表着极低的风阻系数。

  而作为一辆高功用跑车，Vision One-Eleven概念车还运用了很多的空气动力学套件。

  比方贯穿车身前后的哑光黑色裙板，左右两边的刀锋式空气动力学组件，以及车尾共同的扩散器等。

  从外观来看，Vision One-Eleven概念车很契合一辆高功用跑车的规划，而车内则选用了奔驰官方称为“贵宾休息室”的座舱规划，这也是这一规划风格初次揭露。

  F1赛车相似的桶形座椅调配四点式安全带，将赛道特点奇妙交融在了奔驰的奢华基调里。

  据悉，车内的外表盘由100%可再生聚酯资料制造而成，皮革则是用咖啡豆壳做成的。

  在智能的现代化科技上，一台优异的概念车有必要是满配的，Vision One-Eleven概念车运用模拟与数字，衔接虚拟与实际，从而到达全新的人车交互体会。

  在主驾面前，是一条细长的像素风显现屏，并贯穿了整个前排座舱，能够显现时速等惯例信息。

  方向盘周围是一块高分辨率触摸屏，展示对应实际的图画，奔驰官方将其称为复古未来主义的8-bit像素风格。

  此外，还能运用Magic Leap 2增强实际（AR）眼镜，深化体会专属智能座舱，地图能够投射到虚拟环境中，180度的AR视图能够与原型座舱外的实际国际的周围环境交融。

  乃至AR眼镜还能完成比方通明的A柱、车门和引擎盖等作用，也便是说开车不会再有盲区了。

  新车根据MRA渠道研制，是第4代国产E级车，与现在的奔驰C级、S级同渠道，主打智能+奢华，并针对我国市场供给了不少新装备，比方L2+级智能驾驭，还搭载了8295智能座舱芯片。

  详细来看，新车的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距则添加到了3094mm，比较标轴版别加长了133mm，而比起现款的长轴版也加长了15mm。

  而在智能方面，奔驰这次也给得很到位，全新的长轴距E级车成为了奔驰首款搭载第三代MBUX智能人机交互体系的车型。

  一起也是首款搭载高通8295智能座舱芯片的奢华品牌车型，国内第一个运用高通8295芯片的企业，仍是“新新实力”的极越01。

  14.4英寸的中控大屏和12.3英寸的乘客显现屏幕的MBUX超级屏连在一起，由一整块玻璃掩盖，而主驾独立的12.3英寸驾驭外表屏还带裸眼3D功用。

  此外，新车还搭载了5G通讯模块，不必唤醒便可直接语音操控车辆，并能接连辨认多条语音指令。

  在智能辅佐驾驭上，新车供给了据称是我国专属的L2+导航辅佐驾驭，能够掩盖高速与城市快速路段，完成点到点导航辅佐驾驭，以及主动变道、主动超车、主动进出匝道等智能驾驭辅佐功用。

  奔驰的8295和L2+一旦落地，意味着新实力最引以为傲的壁垒，也要被攻破了。