无论是国外的成功经验，还是我国的国情都表明，解决像北京这样超级大都市的交通问题，根本出路还是在于改善公共交通。理想的城市交通模式里，小汽车只能作为交通辅助工具，而占道面积少、运量大、速度快的新型公交模式才能承载起城市交通的重任。为此，有关专家建议，尽快优化北京市现有公交车辆结构、寻找能够适应正在建设当中的北京快速公交系统需要的公交车型是当务之急。

　　北京现有的公交车辆，绝大多数都不能胜任快速公交系统的需要。北京公交车当中常见的绞接式大客车或双层巴士，虽然容量大，但速度慢，且占道面积过大。有的车型解决了速度问题和面积问题，又很难达到大容量或环保的要求。据悉，作为快速公交系统的配套，北京目前即将建成第一条快速公交线路———南中轴路，在开通后将采用一种车身长达18米、可乘坐250到300人的大容量快速公交车，该车发动机采用的是排放可达欧Ⅲ标准的发动机，每辆车光造价就高达240万元。

　　除了这种“超大”型公交车，欧洲大城市和我国香港公交系统大量采用的三轴大客车，也非常适合北京快速公交系统的用车标准，而且造价相对较低。

　　一些交通专家认为，这种13.7米的三轴大型客车如果能作为公交车大量运用于正在建设的北京市快速公交体系当中，将发挥其“多、快、好、省”的优势。一辆13.7米的三轴大型公交客车，一次可乘坐200名以上的乘客，至少可以替50辆出租汽车。而且其最高车速可达每小时90公里以上并允许在高速公路上运行。此外，这种车环保性好、安全性好，运送同样数量的乘客，三轴大客车造成的空气污染是小汽车的1/10，交通事故率只有小汽车的1/100。

　　所以，三轴客车论身段虽然不及18米的超大容量公交“巨无霸”，但13.7米的车身在我国客车单车长度标准中已经是“极限”，其单车载客量即使在北京这样的超级大城市中也属于罕见，若论“多、快、好、省”的综合性优势，可以说，在北京正在加快建设新型快速公交系统这一盘大棋当中，三轴大客车足以胜任“马前卒”，成为改善北京市公共交通乃至缓解拥堵的关键棋子。