我在手动 (MT) 考试期间获得了汽车驾驶执照。我以为如果我能开 MT 车，开自动（AT）车会很容易，但我拿到驾照后开始骑的 AT 车是一辆深奥的车。比MT车光跑要容易，但是要了解AT的习惯，才能理解车子的换挡，并正常运行，需要一段时间。获得手动驾驶执照的一代人往往会称赞自己比获得自动变速箱的人更擅长驾驶。但是，在驾驶方面，包括对汽车的了解，我从来没有接受过AT车的培训，而只是在MT车的经验中。但是，在AT车的情况下，没有严重的问题，因为它不能像MT车一样运行令人沮丧。然而，对于配备先进驾驶支持系统的汽车来说，情况就不同了。根据 AAA（美国汽车协会）的一份报告，在驾驶体验上可以使用多少自动化是有限度的，如果您驾驶的理解很浅，那么有些功能应该可以提高汽车的安全性。相反，它可能会危及道路。AAA 过去的研究表明，驾驶员对自适应巡航控制 (ACC) 的理解差异会影响配备该系统的车辆的安全性。因此，该协会进行了一项调查，以了解驾驶员如何加深对下一步的了解。我们邀请了过去 6 周内第一次购买配备 ACC 的汽车的人参与，并监测了 39 人（25-65 岁，有 3 年以上驾驶经验）对 ACC 的理解变化的一半一年。因此，许多驾驶者通过日常驾驶，加深了对ACC的理解，掌握了它的功能。然而，过去的研究在半年的驾驶中并没有达到与 ACC 训练有素的驾驶员相同的理解水平。例如，在某些危险情况下，系统认为系统会处理车道中的物体，例如施工锥体，或者误解为无论天气如何都能正常工作。里面 一些司机对使用 ACC 过于自信，尽管他们并不完全了解 ACC，但仍将其留在自己的知识范围内。调查结果“边跑边学”先进驾驶支持系统 它可以做的事情是有限度的，这表明自学的方法可能无法完全掌握其功能。相比之下，训练有素的驾驶员即使在短时间内也能有效地使用新技术。“这表明，要掌握当今先进的汽车技术，需要学习的不仅仅是反复试验，”AAA 研究主管 Jake Nelson 说。当人们尝试各种事情时，他们会更容易在积极的事情发生时做出反应，而他们会停止对消极的事情做出反应。可以通过重复试验和错误来建立学习。因此，提供新技术和新功能以预测人类通过反复试验学习的能力并不少见，而不仅限于汽车。减轻驾驶负担的 ACC 似乎可以通过试错学习来掌握，但问题是驾驶员被赋予了新的角色，作为监控技术的运行。即使工作比实际驾驶简单，也无法从迄今为止的驾驶体验中了解模式差异等系统细节。如果在理解模糊的情况下使用，可能会发生人为错误，例如驾驶员模式混乱和情境意识丧失。就汽车而言，它可能会危及生命，因此我们不能仅仅依靠反复试验学习。对于配备 Autopilot 的特斯拉汽车发生的一系列致命事故，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 正在调查该技术的设计是否会鼓励驾驶员误用。他还指出，诸如“Autopilot”、“ProPILOT”（日产）和“Pilot Assist”（沃尔沃）等让驾驶员想象自动驾驶的名称可能对他们产生了影响。AAA 建议汽车制造商、政府机构和研究人员共同努力，帮助驾驶员更好地了解先进技术，并让驾驶员遵循 PLAN。计划是 P（目的：（目的），L（限制），A（留出时间练习），N（永远不要依赖它）。目的：在经销商研讨会和制造商网站上了解驾驶辅助技术的目的。限制：不要假设您可以期待技术。应避免驾驶员辅助系统与自动驾驶之间的混淆。练习：了解这项技术，然后有时间在安全的道路上练习，看看它在实际驾驶情况下是如何工作的。永远不要依赖它：始终尝试重新获得控制权，就好像车辆没有配备 ACC 一样。

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